航拍网英国明年将启动新的无人机法规，该法规将取消PfCO（商业运营许可），但有可能为更多人释放更多的飞行机会。新的法规将于2020年7月1日星期三开始生效，旨在与欧洲航空安全局（EASA）保持一致，并以最近在英国实施的无人机和模型飞机注册计划为基础。
新规则将消除围绕商业和非商业无人机运营的局限性和模棱两可的问题，而是基于您拥有的无人机的类型以及在何处飞行的无人机。PfCO将由运营授权代替。重要的是要注意，如果您具有有效的PfCO，则可以在可预见的将来继续使用权限当前提供的相同条款进行续订。在新的变化下，将引入三类操作。这些是公开的，特定的和认证的，并且与涉及的风险级别有关。综上所述：
- 开放类别：低风险操作不需要任何授权，但会受到严格的操作限制。
- 特定类别：对于中等风险的运营，运营商将必须根据标准化的风险评估或特定方案，获得国家航空管理局的授权。
- 认证类别：在高风险运营的情况下，将适用经典航空规则。
从表面上看，这似乎令人生畏，而且一开始肯定会有一些混乱，但是这些新法规有可能为无人驾驶飞机的人提供大量的操作机会。这意味着人们将能够进行商业飞行，而没有太多限制。这些更改反映了技术的增强，并且培训将基于分层系统，具体取决于您的运营。这是我们的深入指南，可帮助您了解更改。Heliguy将发布有关新规则的一系列未来博客。
上周，英国民航局（CAA）发布了民航出版物（CAP）722B的第2版。该文件的发布标志着国家立法过渡的开始，以与欧盟（EU）内的其他成员国保持一致和统一。该文件是在今年早些时候发布CAP 1789之前概述了欧盟法规的一揽子计划。实施细则将于2020年7月1日正式生效；尽管您会注意到NQE（例如Heliguy）正在为该日期的过渡做准备。
当然，一旦您提到与欧盟有关的任何事情，英国退欧的大问题将不可避免地随之而来。好吧，CAA在与NQE进行磋商时澄清说，按照目前的情况，计划是在2020年7月1日实施新法规。如果随后对英国退欧的决定导致政府改变了计划，则在事情澄清后，我们将被告知修订后的计划。值得注意的是，这是政府的决定，而不是民航局的决定。
2019年11月，民航局启动了无人机和模型飞机注册计划（DMARES）; 符合欧盟法规的第一步。在该计划启动的第一个月内，进行了67,000多次注册。作为无人驾驶飞机的运营人或传单。
CAA DMARES不仅促进了国家注册，而且还为重达250g或更大的小型无人飞机的任何远程飞行员引入了基本能力。该系统旨在确保任何驾驶无人机的人都了解与他们的飞机，领空以及作为远程飞行员的自身有关的基本安全原则。随着DMARES全面展开，一旦成功完成DMARES 20问题的多项选择检查，任何250g或更大的无人机都必须标有CAA颁发的操作员识别号。2020年7月1日，任何重量不足250克但有相机（无玩具）的无人机操作员，例如新的DJI Mavic Mini，都必须注册。
首先，新规定最大的变化是取消了商业无人机和非商业无人机之间的区别。简而言之，直到2020年7月1日，为了以商业身份操作无人驾驶飞机，个人或组织将需要从CAA获得PfCO，为此，必需的能力作为Heliguy的商业无人机的一部分提供操作员培训（CDOT）课程。
但是，一旦新法规生效，各种新的基于风险和以操作为中心的类别将区分需求，而不是商业方面。如果您是PfCO持有者，那么您和您的业务可能会非常关注这些信息，但是，当我们分解每个类别的要求时，您很快就会发现，作为合格的远程飞行员，您仍然拥有非常理想的优势。
开放类别包含三个不同的子类别，按飞机，能力要求和无人机相对于未涉人员的操作距离进行区分。这是最令人兴奋的类别，因为它有可能为更多的人开放更多的业务。
具体类别看起来与PfCO的当前要求非常相似；但是，很快将成为传统术语的将被运营授权所取代。运营授权将基于由UAS运营商完成的风险评估，或一系列预定义的风险评估（PDRA）和/或标准方案（STS）。这意味着希望在特定类别中操作无人机的个人或组织必须向CAA提供风险评估（遵循OSC –操作安全案例–流程），或者遵守PDRA和/或STS的要求。
PDRA仍在开发中，将在CAP722的修订版中发布，该修订版计划于2020年5月发布。PfCO的现有持有人将很高兴听到将“标准”许可的当前条款转换为PDRA。要注意的关键点是，根据CAA签发的许可或豁免，当前进行的操作不会在2020年7月1日突然变得非法或不安全。这些操作将能够持续到到期日，然后可以续签（作为运营授权）。这意味着，如果您当前持有PfCO，则可以在可预见的将来继续使用PfCO当前提供的相同条款进行续签。但是，法规的变更必须相应地反映在《操作手册》中。对于那些拥有自那以后已过期的PfCO的人，有两种可用的选择。您可以在2020年7月1日之前重新申请PfCO，或进行由Heliguy等公认的评估实体（RAE）提供的A2能力证书（CoC）或通用视线证书（GVC）培训。CoC和GVC将在稍后的博客中进行详细说明。考虑到与额外培训相关的额外费用，前者的好处显而易见。
认证类别专为具有最高复杂性和定制应用程序的操作而保留，这将不在群众的范围之内。
这样的应用包括载货和无人飞机，但是由于类似的复杂性，需要大量工作来将这样的应用集成到英国领空中。
新规定取代了重量在0-20公斤之间的小型无人机（SUA）和重量超过20公斤的UAS无人机的当前重量分类。将在公开市场上出售并打算在公开类别中使用的新无人机将由制造商标记为符合下表中五类之一。修订后的无人机分类现在包括了在开放类别内操作的任何无人机的最大起飞质量（MTOM），最大速度，声功率级和潜在的冲击能量传递。
在准备实施过程中，Heliguy很高兴从CAA批准的NQE过渡到RAE，并提供有关推荐个人和组织A2能力证书（CofC）和通用视线证书（GVC）的课程。 ）
进一步的信息将在2020年初提供，为我们的过渡做准备。根据能力水平，在每个类别中操作无人机都有不同的要求。作为一个非常基本的要求，每个远程飞行员都应该阅读无人机随附的全面用户手册。这对于理解如何正确准备和配置无人机以进行飞行以及最佳实践维护至关重要。确保您的无人机适航。CAA的DMARES培训和考试也必须由每个操作员和传单进行。
A2能力证书（CoC）
A2 CoC课程将于2020年第2季度提供，由Heliguy的专业培训讲师提供的规定的理论课程表，然后完成多项选择题考试。
成功完成课程和考试后，考生必须完成自我指导的实际飞行训练或通过RAE（如Heliguy）进行实际飞行训练。
随后，将向候选人颁发A2子类别的远程飞行员能力证书。
通用视线证书（GVC）
如果操作者操作的无人机重量超过4kg，则需要GVC。
GVC课程将于2020年第2季度开放，由Heliguy的专业培训讲师提供的规定的理论课程表，然后完成多项选择题考试。
完成课程后，要求考生出示包含适用的PDRA和/或STS的操作手册，并与飞行检查员进行实际的飞行评估。成功完成后，候选人将收到有关发行GVC的建议。
via.heliguy
