航拍网空中客车公司与旧金山的一家3D打印初创企业Local Motors Industries建立了一家新公司，以“空前的速度”制造无人机和自动驾驶汽车。 两家公司正在建立一家名为Neorizon的合资公司，该合资公司将专注于在慕尼黑的“微型工厂”制造移动性和自主性产品。空客防务公司首席执行官德克·霍克（Dirk Hoke）表示，该合资企业将具有数十年空客经验的航空航天工程师与本地汽车的截然不同的工具召集在一起，后者通过众包设计了一系列车辆，然后通过3D打印机使它们栩栩如生。
这家50/50合资企业也将开放与其他合作伙伴的合作。霍克表示：“与大型初创公司相比，作为一家大公司，您很难拥有一个如何推动创新的好故事。” “这是一个很好的结合：一个开放的生态系统，用于共同开发，原型设计和邀请其他公司。”对于LMI而言，与空中客车公司的合作伙伴关系证明了自从其主要子公司Local Motors自2007年开始制造3D打印汽车以来一直在开发的概念。该公司声称，2016年推出的自动驾驶班车Olli的零件比传统车辆少90％。此外，所用材料的100％是可回收的。
LMI的创始人兼创始人杰伊·罗杰斯（Jay Rogers）表示，该技术正处于超越原型开发阶段进入批量生产的阶段。他补充说：“这不再是幻想，而是真实。” “软件正在从根本上改进，并且机器正在工业化。”“微型工厂”的想法是将工厂分布在世界各地靠近客户的地方，而不是在航运港口附近的集中位置。 罗杰斯先生补充说：“我讨厌对此大声疾呼，但这就像建造一个星巴克。”
如果3D打印能够切实地大规模生产车辆，那么整个供应链将变得多余。进入汽车市场的障碍很大，部分原因是建立一个可靠的供应商网络以提供“及时”组件非常困难。根据丰田公司的说法，普通汽车有30,000个零件，通常由全球数千家公司提供。3D打印机的承诺是，公司可以简单地打印所需的内容，而不必等待其发货。但是3D打印是否成熟以及何时成熟是一个值得大肆宣传的问题。3D Systems的Abe Reichental曾在2012年预测它会“与互联网一样大。”有一天确实如此，但截至2018年，在12.7千亿美元的全球制造业市场中，依靠3D打印的比例不足0.1％。到今年的报告由3D集线器。
空中客车公司从2016年开始与LMI合作，当时它参加了三个为期六周的竞赛，以设计，建造和运营一架无人机。霍克先生说，该软件生态系统依靠云智能来构建无人机并帮助其自动飞行，这使他确信工程团队需要更多参与。他补充说：“这是产生完全现成的想法的起点。”
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