航拍网人们通常难以在夜间驾驶无人机，因为他们需要在任何时候都能用肉眼看到它--或者至少有一个专门的辅助观察方式。这些规则的存在是为了防止愚蠢的无人机（和鲁莽的飞行员）在飞行中撞到人、财产和其他飞机。但当无人机变得更聪明，可以自己躲避障碍物时，会发生什么？这就是Skydio制造的无人机，而且它似乎成功地说服了FAA为这一裸眼、视觉视线（VLOS）规则创造例外。
本周，美国联邦航空局首次授予北卡罗来纳州交通部（NCDOT）一项豁免权，允许Skydio无人机在视觉视线（BVLOS）之外飞行，用于检查全州任何一座桥梁，时长持续四年。他们只需要确保不影响桥梁运作，并在距离桥50英尺和无人机驾驶员1500英尺的范围内飞行。
这不是美国联邦航空局第一次批准BVLOS豁免，自第一批无人机规则推出以来，该机构已经批准了有限的豁免，但早期的豁免往往是针对一个有执照的飞行员的单次飞行或一系列飞行，他们提前几个月就提出了申请。但在2015年，FAA表示要尽快实现无人机更高级的使用，特别是在视觉视线之外的使用--在过去的一年里，我们已经看到这些变化开始发生。
去年10月，UPS赢得了美国联邦航空局的批准，获得了 "无人机航空公司"的135部标准认证，允许其送货无人机在视觉视线之外飞行。今年8月，亚马逊的Prime Air也获得了同样的认证。
而在7月，加州丘拉维斯塔警察局获得批准，允许其Skydio无人机在紧急情况下超越视觉视线飞行，只要它们的飞行高度不超过最近的障碍物50英尺，停留在距离飞行员1500英尺的范围内，并 "在实际情况下尽快 "返回VLOS。
另一方面，针对急救人员的 "战术超越可视视线 "项目也要求操作者必须作为公共安全操作者法规指引下飞行，这个授权不是谁都能拿到的。
消费级无人机的豁免权则没有那么简单，虽然任何人都可以申请利用无人机开办业务，但比起随便一个无人机飞行员，FAA可能会更信任像NCDOT这样的特定政府机构，即便如此这仍然是一个巨大的里程碑，走向未来，个人的、值得信赖的飞行员可以合法地驾驶自主无人机成为一个可见的趋势，而不用像现在那样人们经常拿着遥控器、眯着眼睛看天空。
