航拍网1 月 15 日，上海航空公司一架波音 737-800 客机 2020 年 1 月 3 日执飞 FM9194 航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道导致飞机受损，随后安全落地，构成了机组责任原因运输航空严重事故症候。监管机构认为，该事故是民航业内 2020 年发生的第一起责任原因运输航空严重事故症候，性质恶劣，后果严重，要求各单位要深刻吸取教训。上海航空公司 1 月 3 日执行 FM9194 航班的飞机为 B-5131，是一架波音 737-800 客机，机龄 14.6 年。
1 月 3 日 FM9194 航班飞行轨迹，落地前曾复飞
1 月 3 日完成飞行任务以后，B-5131 飞机没有再执行其他飞行任务。航班飞行记录显示，FM9194 航班是从沈阳桃仙机场飞往上海浦东机场，2020 年 1 月 3 日当天的航班延误了 1 小时 26 分钟后，18 点 21 分从沈阳起飞，实际落地上海浦东机场的时间为当天 20 点 34 分，飞行时间较其他日期略有增加。1 月 3 日 FM9194 航班的飞行数据显示，飞机在最后落地阶段曾发生复飞，飞机复飞拉起后，在浦东机场周边空域完成了第二次进近，20 点 34 分成功落地。
获得的情况通报称，1 月 3 日 FM9194 航班在浦东机场使用 34R 跑道盲降进近，落地时由航班的副驾驶在左座主操纵，责任机长在右座监控。20 点 21 分 02 秒，飞机第一次接地，但飞机在跑道上跳起，机组执行了收油门、放减速板等操作。20 点 21 分 04 秒，飞机第二次接地，此时飞机机体与地面角度为 5.27 度。20 点 21 分 06 秒，飞机机体与地面角度达到了最大值 10.55 度，接近了波音 737-800 客机地面尾撬触地时与地面角度限制 11 度的极限，飞机在这一过程中机尾触地。20 点 21 分 08 秒，飞机机长喊出"复飞"指令，操作飞机的副驾驶加油门，飞机推力开始增加，随后机组执行了复飞标准程序，飞机成功重新飞上天空。飞机复飞之后，原本在观察员座的机长和副驾驶在三边自动驾驶状态下换了座位，机长在左座操作飞机后第二次着陆。2020 年 1 月 3 日 20 点 34 分，B-5131 航班在浦东机场落地。民航监管机构初步调查认为，该事件是由于操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损。
1 月 3 日，执飞航班客机 B-5131，落地后没有执行其他航班
相关调查中还发现了飞行机组存在违规违章问题。B-5131 航班落地时，在右座的责任机长不具有飞行教员资质，副驾驶在左座，机组复飞后在自动驾驶状态下，副驾驶和机长调换位置，期间存在两人均离开座位的情况。同时，航班的机长没有按照体检合格证要求佩戴远视力矫正镜，机组在飞行关键阶段多次谈论与飞行无关的话题。调查还发现，机组诚信缺失，没有如实反映事发情况。
监管机构认为，上海航空 FM9194 航班 1 月 3 日发生的飞机擦尾触地事件，是民航业内 2020 年发生的第一起责任原因运输航空严重事故症候，性质恶劣，后果严重。民航局要求各单位要深刻吸取教训，举一反三，认真对照排查问题，做好 2020 年开年安全工作。
民航专业人士称，飞机起飞或着陆过程中，由于飞机俯仰角度处理不当，导致机尾与地面发生撞击，即可认定发生擦机尾事故，擦机尾多半是人为失误造成的。擦机尾可能对气密隔板造成严重的损坏，因为擦机尾后维修不当，曾造成了中国台湾华航 611 航班、日本航空 JL123 等事故，分别造成了 225 名、520 名乘客遇难。
via.上游新闻
