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自主无人机对决战DRL RacerAI 穿越机上场

自2016 年以来,不少FPV 穿越赛好手参与Drone Racing League ( DRL )赛事,在速度上争胜。DRL 在10 月8 日发表了自主穿越机RacerAI ,同时宣布推出四项自主无人机赛事, 9 个来自不同国家的工程师团队,将各自研发编程程式控制RacerAI ,务求以最短时间完成赛事。

外型有别传统FPV 机,DRL RacerAI 由DRL 无人机技术团队定制,舍弃了传统FPV 机的「 X 」形设计,改为「 +」形,前、左、右桨翼向下,而后桨翼向上,对角支撑架从前桨翼连至左右桨翼,每条斜杆上都有一对相距约8 英寸( 20 厘米)的鱼眼镜头,配备AI 运算平台NVIDIA Jetson AGX Xavier ,使无人机具备人类目测两倍的180 度视野作物体检测和识别,飞行时耗电40 瓦,单次电池充电只能飞行2 至3 分钟,与人手控制FPV 机相若。

RacerAI 外型如像箭头。

4 场赛事选址奥兰多,来自世界各地340个团队经过轮选后, 9个编程团队入围最终战,包括波兰华沙的MIMotaurs 、荷兰的MAVlab 、瑞典的Puffin和美国乔治亚理工的Icarus 。首场赛事已于10月8日在美国奥兰多Addition Financial Arena举行,其后三场赛场分别会在11月2日11月1512月6日进行,有意观看者可从官网购票。

via.dronesplayer

尼康欲发布13个Z卡口新镜头?包括60MM和105MM微距镜头

 

尼康刚刚更新了他们的Z卡口镜头路线图。列表中有13个先前未宣布的镜头。它增加了一些流行的经典,例如60mm和105mm宏,并通过14-24mm f / 2.8和70-200mm f / 2.8变焦来完善三位一体。

这两种颜色分别表示已经宣布的镜片和尚未正式宣布的镜片。蓝色清单是已经宣布的镜片,目前可以立即购买或预订。黄色镜片尚未宣布,尽管其中一些已经出现在先前的路线图上。

因此,首先让我们获取尚未宣布但我们已经了解的镜头…

  • 尼克尔Z 20mm f / 1.8 S
  • 尼克尔Z 50mm f / 1.2 S
  • 尼克尔Z 14-24mm f / 2.8 S
  • 尼克尔Z 70-200mm f / 2.8 S

如您所见,列表很短,但是留下了九个我们从未见过的未宣布镜头。

  • 尼克尔Z 28mm紧凑型底漆
  • 尼克尔Z 40mm紧凑型底漆
  • 尼克尔Z 60mm微距
  • 尼克尔Z 105mm S微距
  • 尼克尔Z 24-105mm S
  • 尼克尔Z 100-400mm S
  • 尼克尔Z 18-140mm DX
  • 尼克尔Z 24-200mm
  • 尼克尔Z 200-600mm

有趣的是,没有列出以前未知的镜头的最大光圈。但是我们可以做一些可能的假设。

60mm和105mm微距镜头的f / 2.8可能与其105mm f / 2.8和60mm f / 2.8 F的镜头匹配。他们可能会采用更大的光圈和全新的设计,但是为了方便起见,简单地采用现有的镜头公式并重新放置它们可能更有意义。

24-105mm镜头很有趣,因为它不是尼康的变焦镜头。尼康对F卡口进行24-120mm f / 4变焦,但不进行24-105mm。不过,Sigma制造了一个Sigma 24-105mm f / 4 Art镜头。因此,看来这将是f / 4。该镜头被列为“ S系列”镜头也表明它将具有恒定的光圈。可能是f / 2.8镜头,但值得怀疑。它将与27-40mm f / 2.8竞争,又有哪些低预算用户想要更多的射程,又不介意失去光的使用范围呢?带适配器的F安装版本?

之前曾有人提到Nikkor Z 28mm f / 1.8 S镜头涉嫌泄露的2020/21 Z安装路线图,尽管现在该路线图似乎是假的。该官方路线图中列出的28mm似乎不是S系列镜头。在“紧凑型定焦镜头”部分中。尼康最新的官方清单中似乎也没有提到所谓的路线图中提到的其他几副镜头,这也表明该泄漏是假的。

在DX方面,目前只有另一款新镜头适用于新发布的Z50。当然,路线图显示了今天发布的两款镜头–  Nikkor Z DX 16-50mm f / 3.5-6.3 VR  和  Nikkor Z DX 50-250mm f / 4.5-6.3 VR  –但它也列出了18-140mm镜头,它应该是一款出色的通用型行人过道镜头,其视野范围与全画幅上的24-210mm相似。我认为具有这种变焦范围的镜头很有可能是可变光圈。可能是f / 3.5-6.3,例如新的16-50mm。

 

 

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波音即将展开Starliner发射终止测试

据外媒报道,NASA越来越依赖商业伙伴来满足其各种需求已经不是什么秘密了。在载人航天方面,波音和SpaceX已经落后于计划。虽然两家公司在各自独立的商业载人计划上都遇到了挫折,但SpaceX的载人龙飞船(Crew Dragon)已经完成了一次无人ISS之旅,不过波音公司正在迎头赶上。

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据SpaceNews报道,波音副总裁John Mulholland最近透露了公司立即进行Starliner测试的计划。据这名高管表示,波音计划在下个月初为其Starliner的发射中止测试做好准备并在2019年底前进行无人轨道测试飞行。

获悉,Starliner将于12月17日进行它的首次太空之旅。完成这次试飞不一定会让波音跟SpaceX齐头并进,但它却会是向满足NASA需求迈出的一大步。

目前定于11月4日进行的发射中止试验将会模拟Starliner在最后一秒终止任务的情形,这是在火箭在发生失败或故障时所需要具备的能力。

研究人员借助飞机激光发现远古玛雅农场

据外媒报道,最新一项新研究显示,想发现远古农业对某一地区产生的影响是可能的–只需要一架低空飞行的飞机和一些激光。研究人员在《Proceedings of the National Academy of Sciences》上发表的研究论文中指出,他们用配备了激光雷达的飞机对伯利兹的大片非湿地地区进行了扫描。

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据了解,激光雷达技术可以用来精确测量激光雷达信号的来源及其它射中物体之间的距离。在这种情况下,装备激光的飞机显示出地面高度的微小变化。

研究人员虽然已经知道至少一小部分湿地上曾有农耕活动,但徒步寻找证据却是一个艰苦的过程。现在,激光雷达设备生成的地图则极大地加快了这一过程,并还发现了用于农业的古代人工运河的证据。这次,运河和网格状农田网比之前所知的要大上五倍。

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这种农业耕作的规模不但令人印象深刻,但它还可能在全球范围内影响到了气候。据信,1000至2000年前全球范围的农业活动激增跟全球范围内甲烷量的增加以及在类似农场的焚烧作业中释放的碳有关。

这项研究首席作者Tim Beach表示:“了解农业生存对于了解过去复杂的社会及其如何影响我们今天生活的世界至关重要。我们的发现为人类对全球热带地区的早期广泛影响提供了证据,我们推测,燃烧、准备和维护这些野外系统导致大气中二氧化碳和甲烷的增加是造成早期人类世的原因。”

摄影师的光影创作 不同色温下的色彩平衡

对于所有摄影师和电影摄影师而言,色温是需要了解的关键领域之一。如果您是新手,这听起来很复杂且令人难以置信。但是在Kinetek的这段视频中,导演兼摄影师Matthew Rosen可以帮助您了解有关色温的更多信息。您将学习如何理解它,以及如何以所需的方式将其用于拍摄。

该视频涵盖了色温的许多方面,仅需12分钟即可完成。马修(Matthew)从解释光波开始,然后平稳地过渡到光的其他方面,例如色温和CRI(色彩渲染指数)。他举例说明了不同的灯光及其色温,以及如何将它们与凝胶结合以改变灯光的颜色。

确保观看整个视频,因为您将学到很多有关灯光,色温和色彩平衡的知识。事实上,它包含了很多有用的信息,您需要多次观看,并且可以随时返回以获取一些示例和说明。

 

via.diyphotography

尼康发布带有APS-C传感器的小型轻巧Z50无反光镜相机

尼康今天推出了一款入门级作物传感器相机,该相机使用与该公司的Z6和Z7全画幅无反光镜相机相同的Z卡口系统。新款Z50机身仅售859美元,5880人民币;尼康还将推出两款新的DX格式镜头。您可以将相机与16-50mm f / 3.5-6.3 VR镜头捆绑在一起,价格为999.95美元,6980人民币,还有一个两镜头套件,其中添加了50-250mm f / 4.5-6.3 VR镜头,总计为1349.95美元,8580人民币。即便如此,您的价格仍低于1800美元的Z6,但显然这些相机针对的是非常不同的受众。这是专为Instagram一代和想要“真正”摄像机拍摄视频的人而设计的。尼康表示,Z50将于11月上市。

Z50具有20.9兆像素CMOS传感器,重量不到一磅,并具有可翻转的后显示屏,用于自拍照片和视频记录。(甚至还有一个自拍模式,当屏幕关闭时,它会禁用大多数控件,因此您不会意外弄乱相机的设置。)但是,如果将Z50放在云台上,则将其翻转会阻塞屏幕。对于视频博客来说,这不是一件好事,因此尼康正在为Z50开发自己的手柄。Z50具有麦克风输入,但端口之间没有耳机插孔。

与尼康的专业级无反光镜相机相比,您可以立即感受到并欣赏Z50的较小尺寸和重量。值得庆幸的是,它保留了一个电子取景器(236万个点)和3.2英寸的后液晶显示屏,握柄非常适合我的大手。尼康表示,Z卡口的好处(例如较短的法兰距离)可以延续到作物传感器上,从而提高图像质量。

尼康表示,该相机能够以11fps的速度连续拍摄(具有自动对焦/曝光),并具有209点相位检测自动对焦系统,该系统水平覆盖了87%的画面,垂直覆盖了85%的画面。在低光照模式下,Z50可以对焦于-4 EV,这比D7500等公司的某些数码单反相机要好。标准ISO范围是100到51,200。相机中也内置了弹出闪光灯。包括尼康的眼睛检测自动对焦功能,如果有多个人物,您可以在不同的眼睛之间切换。

您可以获得高达30fps的4K视频录制(具有完整的传感器读数),还有1080p的120fps慢动作模式。可以将视频从相机无线分享到您的手机,这是尼康相机的首创。相机内还提供延时拍摄模式,尼康包括多种图像控制模式,您可以根据自己的喜好自定义这些模式,以减少在将照片上传到Instagram之前进行后期处理的需求。

除了较小的传感器以外,Z50与Z6和Z7相比还有其他缺点,这是尼康出色的体内图像稳定性。新镜头可以减少震动(图像稳定),但是当我查看它们时,尼康价格更高的无反光镜IBIS可以拍摄出一些出色的,清晰的快照。除了将稳定性压入Z50较小的机身的工程挑战之外,它还会提高相机的价格。

Z50具有镁合金结构,并具有一定程度的耐候性-但尼康表示,它与Z6和Z7并没有达到相同的水平。只有一个UHS-I SD卡插槽,并且相机使用Micro-B接口而不是USB-C。它还具有全新的电池EN-EL25。

尼康虽然具有Z6和Z7的许多设计特征,但在很大程度上将Z50定位为Sony和Fujifilm最新的作物传感器无反光镜相机的答案。16-50mm套装镜头看起来非常紧凑,轻巧,我想这将成为尼康为这款相机准备的两个Z卡口DX镜头之间的无处不在的选择。不幸的是,早期的买家将没有任何便宜的黄金。(是的,如果要将FX镜头连接到Z50,也可以使用FTZ安装适配器,但是尼康这次并没有打折销售。)

 

 

via.theverge

【新型运输】2000架无人机“喜提”40吨卡车

日前,瑞典SCANIA卡车公司发出新的视频广告,由2000架无人机吊起40吨的卡车,在城市上空飞行,最后平稳落地。

斯堪尼亚(SCANIA)是瑞典的货车及巴士制造厂商之一,于1891年在瑞典南部的马尔默成立。斯堪尼亚的产品销往世界100多个国家和地区,为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一,并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业盈利能力最强的公司。

沃尔玛申请无人机交付专利

沃尔玛正在研究如何通过无人机将包裹实际运送到某个地点的想法。

这家零售业巨头刚刚为一种用于检索由无人机(UAV)或无人机交付的包裹的系统申请了专利。

该文件称,该系统涉及“安装在建筑物墙壁上并从建筑物墙壁延伸的接收结构,该接收结构被配置为接收由无人机交付的包裹。”

该结构将包括活板门,活板门构造成打开和关闭通向运输系统的开口。

据沃尔玛称,接收结构可以在房屋,住宅楼,办公楼或工厂楼上。

无人机将降落在平台上并放下包裹。

活板门然后将打开,包裹将被释放到运输系统,例如溜槽或滑轨系统,输送机,电梯或自动引导车辆,并且包裹将被递送到建筑物内的接收者。

UPS最近获得了美国联邦航空局(FAA)的批准,可以运营整个无人机航空公司。

现在,沃尔玛正在考虑实际交付方式的细节。

 

 

via.mediapost

日本科创公司获15亿日圆投资SkyDrive飞天车今年内试飞

日本开发载人飞行器公司SkyDrive 近日宣布获得新一轮第三方投资达15 亿日圆,加上之前的投资,合共筹集到20 亿日圆,该公司将会加速开发载人飞行器,预定于今年内进行试飞。

SkyDrive 公司获得Drone Fund、Z Corporation、STRIVE III、伊藤忠投资公司与EEI Inc 等公司注资15 亿日圆,可用作加速开发进度。据悉该公司与爱知县丰田市合作,签署了飞天车新产业的合作协议,于六月时于丰田市开启全日本最大的飞行试验场地,并开始载人飞行测试,预定于2020 年夏季进行飞行演示,更预计于2023 年进行商业贩售。

团队已研发出试作机

SkyDrive早在数年前已开始进行飞行器研发,该公司成立前身是Cartivator开发团队,无人机、汽车、航空工程师组成。自2018年12月时,更在日本进行过首次户外飞行,不过当时是无人驾驶飞机,这次注资为公司带来不少助力。

中国民航迎史上最大范围空域调整

北京时间2019年10月10日02:00确定为我国新建机场–大兴国际机场航行情报生效运行日期,由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条,形成了全新的空域运行环境。中国民航迎来史上最大范围的空域调整。

北京大兴国际机场外围空域调整

一个机场能否顺畅运行,空中环境极为重要。与地面交通不同,空中交通环境更复杂、更立体、涉及范围更广,空域优化是一项系统工程,稍有变动就有可能引发大范围的调整。此次大兴国际机场空域调整方案整体遵循单向循环设计思路,对部分航班量500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造,形成主要国际、国内干线航路“来去分开,隔离运行。”在优化航路网的基础上重新梳理全国大部分地区空中交通流走向,均衡航班流分布,疏解航路拥堵点,提高了资源要素的配置效率。“推进空域融合,调整空域结构,高效利用空域资源,推进空域精细化管理,加强军民融合,助推国家战略,是本次空域调整的总体思路。”民航局空管局局长车进军表示。

不谋全局者,不足谋一域。从2015年开始,民航局空管局整体谋划,统一协调,华北、华东、中南、东北、西北五个地区空管局协同配合,历时四年完成了空域调整。此次空域调整,北起中蒙边境线,南至桂林管制区,西起内蒙古西部,东至大连管制区,东西纵贯1350公里,南北横跨2200公里,调整航路航线200余条,调整后的航路航线新增里程约4700公里;调整班机航线走向4000多条,预计涉及5300余架次航班;新增航路点100余个,全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。

京广空中大通道北段空域改造与大兴国际机场空域调整同步实施

随着北京大兴国际机场航行资料正式生效,京广空中大通道北段同步贯通,标志着京广空中大通道北京至武汉区间单向化改造基本完成。京广空中大通道北段改造项目是北京大兴国际机场外围空域调整的重要组成部分,这一关键节点的贯通为京广空中大通道全线升级改造奠定了重要基础,“单线变双线”的单向循环运行格局有效提升航路通行能力和空中交通服务品质。

全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群,是贯通中国南北的重要空中通道、全国航路网南北交通大动脉,也是全国最为繁忙的主要干线航路,具有极其重要的战略地位。迄今,京广航路日均飞行流量突破1000架次。2015年2月5日,京广空中大通道西线贯通并投入运行,充分利用较为闲置的航路资源将京广航路上广西和海南地区的航班有效分离,“串闲置资源,通京广梗阻”的局部修补使京广航路上的航班正点率在一定时期内得到提升。随着我国新动力源-北京大兴国际机场的启用和粤港澳大湾区发展规划纲要的出台,京广航路运行将面临更加严峻的挑战,再次升级改造势在必行。北起北京“一市两场”(北京首都国际机场、北京大兴国际机场),南至武汉地区,南北距离1000余公里,占京广航路全长的50%。疏解沿线郑州、武汉等拥堵点,提升空域资源保障能力和运行效率。

自2015年京广空中大通道北段改造项目建设以来,历时4年完成了空域改造,确保京广大通道北段与北京大兴国际机场空域方案同步实施。

北京终端管制区空域调整

北京大兴国际机场顺利通航,标志着京津冀“两市三场”格局正式形成。一个终端区、两座城市,三座千万级机场,这是中国民航历史上的首次。10月10日零时正式生效的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里,面积为现行北京终端管制区的两倍。区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线,终端区总体形成8进10出的运行模式,服务于区内9条跑道运行。预计到2021年,北京终端区内将日均起降航班达2900架次,成为全国最繁忙的终端管制区。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大,是北京终端区最显著的特点。作为北京大兴机场最重要的空管配套工程之一,北京终端管制中心已于8月22日正式启用,对北京终端区内的航班施行统一管制。

“由一个终端管制中心统一协调指挥‘两市三场’,能够更好的发挥协同优势,减少移交环节,沟通更加顺畅,更好地提高运行效率。”华北空管局空管中心主任麻金海表示。

此次空域调整中,变革最大的是华北空管局所辖管制空域,共调整了52个区域及进近管制扇区,区内有18个民航运输机场的飞行程序发生了变动。据华北空管局介绍,以石家庄进近管制区为例,所辖扇区数量虽然没有变化,还是2个,但是根据航线结构、航班流特征变化对管制区范围、扇区范围进行了重新划分,相应的指挥方式也将发生重大改变。

此外,在北京区域管制区范围内,现有的大部分主干航路将被取消,取而代之的是两或三条功能特定化的平行航线(航路宽度为20公里,航线没有宽度)。为了适应全新的航线结构,华北空管局重新规划了现有的北京区域管制扇区,数量由27个增加到31个,可以满足大兴机场开航初期的管制需求。

公布38个机场的航空情报资料

大范围航路调整需要航空情报部门根据变化及时发布航空情报资料。航空情报资料是航空公司、空管部门和机场能够安全正常运行的基础参考资料。航空资料能否及时准确地印发,直接关系到航空公司、空管和机场的运行准备、组织实施和飞行安全。

民航局空管局航行情报服务中心已于9月3日完成了北京大兴新机场及周边机场和航路调整的航空资料发布。此次公布的航空资料包括北京大兴等38个机场的国内航空资料(含12个对外开放机场),共计发布2479页。为了保证大兴机场开航后到航空资料正式生效日之间过渡运行,情报中心专门制作了58页的临时性航空资料,直接提供给大兴机场及相关航空公司使用。已公布的资料也会随着运行的调整,及时发布相关的调整资料,以确保飞行安全。

(航空资料定期颁发制(AIRAC)是国际民航组织在《航空情报服务》中提出的一项措施,为各成员国公布航空资料规定了共同的生效日期。实施航空资料定期颁发制的目的就是要求各成员国要遵循统一标准,通过保证航空资料的及时性和准确性,从而保证民航飞行安全。按照定期颁发制的要求,航空资料的发布间隔是28天,近几年的生效日是以包括2011年1月14日在内的一系列共同生效日期为基准推算出来的,生效日期都是星期四。按照定期颁发制发布的航空资料(属临时性且持续时间不够28天的资料除外),至少在生效日期后的28天内不得再行更改,若必须修改,可先使用航行通告(NOTAM)作为补充发布。)(中国民航网讯)

波音737NG迎重大危机:5%现结构性裂缝 已有13架停飞

我们都知道,近一年中,因为波音737MAX客机,因为机型本身存在着的问题,导致了两场空难,因而被世界各国陆续停飞。但就在停飞的阶段,波音公司又出问题了。据10月9日海外网报道,波音公司的另一款机型737NG客机出现了故障:美国西南航空公司近日宣布,已停飞2架关键部件断裂的737NG客机。

据福克斯新闻网等美国媒体消息,当地时间8日,美国西南航空出面证实,检查人员在9月底发现飞机关键拔叉部件出现裂缝,现在已经停飞两架737NG型科技。拔叉是连接机身和机翼,并控制力量的重要部件。对于这种重要的部件出现问题,各大航空公司绝对都是持有零容忍的态度。因为一旦出事,几乎就是无法挽救的局面。同样在这种基础部件上出现问题,对飞机制造商来说,也是有着巨大的影响。

早在9月27日,美国联邦航空管理局就曾对外发出紧急警告,一部分波音737NG“新世代”客机被发现,在机体的同一部位,也是关键部位出现裂痕。美国媒体还报道出,因为2架737NG停飞,给美国西南航空造成了超过了上亿美元的经济损失,截止到现在西南航空已经取消了30000多航班班次。因此在10月7日,美国西南航空对波音公司提起诉讼,要求波音公司进行相关赔偿。

 

 

via.第一军事

直-20领衔航空工业直升机系列将现身2019天津直升机博览会

2019天津直升机博览会于10日-13日在天津滨海新区举行。本届直博会直升机参展规模将创历届之最,参展直升机达到53架,共有来自18个国家和地区的415家企业参展。最新消息显示,直-20直升机将参加明天(10日)的开幕式。天津直博会全称为中国天津国际直升机博览会,始创于2011年9月,是目前我国唯一的国家级国际直升机专业展会,也是国际上唯一进行飞行表演的直升机专业展会,经过前四届的成功举办,天津直博会已成为全球第二大、亚洲最大直升机专业展。

 

伴随着直升机的气浪与轰鸣声,参加第五届中国天津国际直升机博览会的陆军风雷飞行表演队8日上午陆续转场飞抵天津。据了解,这也是国庆70周年阅兵式中陆军的原班人马,这表明新晋“网红”直-20也将出现在10日开幕的天津直博会上。

说到刚刚列装的直-20,不少网友都用一个“燃”字来形容“十一”当天它的表现。直-20由中国航空工业集团有限公司自主研制,是一款中型多用途直升机,主要用途是执行空中投送、机降作战等任务。军事专家傅前哨分析认为,作为陆军航空兵转型发展的新锐力量,它的加盟进一步丰富了我国直升机的谱系,推动了直升机体系的完备。这次陆军风雷飞行表演队转场的17架直升机,包含有8架直-10、5架直-19、4架直-20。悉数到场的“风雷”家族将在直博会上再次上演精彩的“空中芭蕾”。采访中,陆军风雷飞行表演队队员、机长田小明向记者介绍,此次直博会较往届参演飞行将突出“两多两实”的特点:“参展的装备、人员增加了很多;参加天津航展的机型比较多,基本上陆航的主战装备悉数登场。两个‘实’,第一个是贴近实战,按照作战小组、作战单元、作战模块的编组化,把平时我们训练的基本功能展现在大家面前。第二是,我们有攻击直升机、侦察直升机,高低搭配,是兵种之间联合作战的一个体现。”

中国航空工业资料显示,迄今为止,我国国产直升机领域已经建立了较为完整的研发、生产、配套、材料等体系,形成了“军民结合、一机多型、系列发展”的产品格局,主要产品包括直-8系列、直-9系列、直-11系列、直-10、直-19、直-20等直升机,AC310、AC311、AC312、AC352、AC313等新一代民用直升机,AV500、AV200等无人直升机,以及在研的3吨级民用直升机、重型直升机等,形成了全谱系化发展。

 

 

via.央广网

诺贝尔物理学奖得主:人类注定要永远生活在地球上

NASA 计划在未来五年,实现将人类宇航员重新送上月球的目标。展望未来,这家宇航机构还希望为火星之旅奠定基础。可惜在诺贝尔物理学奖得主、物理学家 Michel Mayor 看来 —— 想要在可预见的一段时间内、看到人类在“另一个世界”重新建立殖民,几乎是不现实的。与其在系外类地行星探索上耗费大量资源,不如努力让地球保持健康,而不是幻想着在有生之年离开地球。

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(图自:NASA / Reid Wiseman,via BGR)

为了阐明这一观点,Michel Mayor 在接受法新社采访时,拿离我们太阳系最近的可能适宜人类居住的系外行星举了个例子,但这颗行星离我们也实在是太遥远了。

即便我们认定一颗行星是宜居的,且人类能够在其地表自由、安全地存活,我们也难以有切实有效的途径抵达。距离、时间、安全,每一个因素都能一票否决。

换言之,想要我们的文明迁往新的星球,基本上就是一个遥不可及的梦:

这些行星相距甚远,即使在非常宜居的情况下、且距离地球‘只有几十光年’左右,抵达所需的时间也是相当惊人的。

以我们当前可用的方法为例,至少需要耗费亿万天。与其做梦,不如好好照顾我们这颗依然美丽、且绝对宜居的地球。

最后,这位诺奖得主对“人类毁灭了地球,就可以跑到另一颗星球”之类的观点嗤之以鼻,称之“完全是疯掉了”。理由是当前人类还没拥有星际‘救生艇’,且可能永远也见不到那天。

虽然新技术或许有助我们探索其它世界,甚至跑遍太阳系的每一个角落,但人类还是不可能全部打包逃离太阳系的。最好的办法,还是让地球一直正常运转下去。

推迟两年后NASA终于准备发射ICON卫星 以更好地了解太空天气

据外媒报道,美国宇航局(NASA)原定于周三晚上从佛罗里达发射一颗期待已久的卫星,该卫星旨在帮助科学家更好地预测地球上空的太空天气事件但是要进入太空,发射这颗卫星的火箭不会像大多数其他火箭那样从地面起飞。取而代之的是,它将从一架巨型飞机的机翼下方发射。

不过由于火箭发射区的恶劣天气,NASA推迟了ICON的发射。NASA将于当地时间周四晚上9点30分再次尝试。

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该任务被命名为电离层连接探测器(ICON),原定于2017年夏天发射。但是,由于PegASUS号火箭的技术问题,该发射被迫推迟了近两年。现在,运行Pegasus系统的诺斯罗普·格鲁曼公司(Northrop Grumman)表示,在对火箭进行一些修改并执行各种资格测试后,火箭即可开始飞行。

如果ICON能在本周成功发射,科学家们特别渴望卫星会告诉我们有关地球神秘的电离层的信息。电离层是地球大气层中的一大部分,从离地面约50公里开始一直伸展到约1000公里高度的地球高层大气空域。我们行星的这部分大气与空间边界重叠,是造成所谓的空间天气的原因。在这里,来自太阳的带电粒子与我们大气中的粒子相互作用,使它们带电并产生诸如极光和地磁风暴之类的奇怪现象。

但是,挑战在于科学家很难预测电离层的行为。加州大学伯克利分校ICON首席研究员Thomas Immel告诉The Verge: “我们对电离层的了解是,它实际上从一天到第二天都会发生很大变化。另外我们知道的是,这些变化很难预测。”

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这是一个问题,因为太空天气事件可能会对地球上的电子设备和系统产生非常实际的影响。各种卫星飞越电离层,还有国际空间站上的宇航员。GPS信号也穿过该区域。电离层中的干扰会破坏这些信号和设备,甚至会破坏下面表面的电网。

帮助预测太空天气的一种方法是对太阳成像并了解其活动,而NASA正在执行帕克太阳探测器等各种任务。但是现在,仍然很难知道大气将如何响应太阳事件。这使得很难计划风暴和其他奇怪的太空天气行为。Immel说道:“如果不知道明天的天气,您会多么糟糕地计划您的日子,您会感到惊讶,这是电离层的情况。”

为了更好地了解这个神秘的太空区域,ICON任务小组正在将卫星直接发射到太空中。根据Immel的说法,该探测器将要到达大约360英里(约580公里)的高度,正好在这个大气层的最高点之上,该高度大约为120至200英里。

ICON配备了各种仪器,旨在更全面地了解电离层的功能。卫星将测量该区域内粒子和等离子体的温度和风,并且探测器还将测量大气密度以及所有存在的化学物质。它甚至可以指示电离层如何在太空中运动。所有这些测量都可以用来对电离层在任何给定时间的行为进行更好的建模。Immel表示:“我们希望能够向建模者和理论家告知需要进行哪些测量,以便对未来的电离层做出更好的预测。”

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在太空中,ICON将与另一个名为GOLD的任务协同工作,该任务于2018年1月发射。GOLD实际上是一种附着在商业卫星上的NASA仪器,该卫星位于地球表面上方22,000英里处。GOLD一直在从上方收集电离层的数据。这两个任务一起将提供来自不同位置的关于大气的非常不同的信息。

Immel在发射前的新闻发布会上说道:“我们正在像对待飓风一样对待太空天气。 GOES卫星在哪里提供大范围的成像,我们实际上是将飞机飞入飓风中以对其进行采样并获得更多信息。这就是ICON和GOLD能够结合起来用于太空天气的原因。”

ICON本应更早地与GOLD同步,因为它最初定于2017年发射。第一次推迟发射由于担心Pegasus号火箭的某些部分在任务期间可能无法正确分离而推迟了发射,而第二次发射是在火箭控制装置中检测到一些意外噪音后推迟的。然后团队定于2018年10月再次发射,但是噪音问题再次出现。

从那时起,诺斯罗普·格鲁曼发现了造成噪音问题的多种原因,并更换了一些电子设备和硬件以纠正该问题。“我很抱歉在过去的11个月中耽误了你们,”肯尼迪航天中心NASA发射服务计划的高级发射主任Omar Baez在发射前的新闻发布会上说。“但是我们希望在这枚火箭上取得成功。”

在等待期间,ICON团队会定期检查ICON,以确保其仍按预期运行。工程师将确保其所有基本功能均按预期工作。Immel表示:“对于一项伟大使命的前景,我们感到非常高兴。”

空中客车公司:超过100次成功的自动空中出租车试飞俄勒冈州

空中客车公司设计的无人驾驶空中出租车已经成功完成了太平洋西北地区的114次试飞。

空中客车公司(Airbus)及其竞争对手波音公司(Boeing)以及许多其他公司正在努力使飞行汽车成为您城市通勤的一种选择。不过,俄勒冈州彭德尔顿(Pendleton)的试飞机库周围的热情必须消除。业内人士说,这项技术比监管机构和公众的认可要早几年。

当您站在空中客车的电动单座无人驾驶飞机旁边时,您可以想象像Jetsons卡通家庭那样的生活。

飞行测试负责人马特·迪尔(Matt Deal)说:“这很酷,而且是真实的。”来自地区无人机行业会议的好奇与会者对在彭德尔顿机场机库中的这种未来派原型机表示钦佩。

Deal对公共广播说:“没有崩溃,什么都没有。到目前为止,一切都很好。” “超过100个起飞和着陆,全部都是自动驾驶的。因此,地面或车辆上都没有飞行员。从一开始,我们都是自主的。”

飞行测试继续在Pendleton无人机系统测试范围的不拥挤的天空中进行。

空中客车公司将八旋翼原型机命名为“ Vahana”,这是对印度神话和飞毯的暗示。目标是为跨高度拥挤的大城市(或从郊区到市中心)的短途跳线提供一种更快的选择,其成本与同距离的地面出租车票价相比具有竞争力。

Vahana项目飞行测试负责人Matt Deal

Deal说,使用充满电的电池,原型机的续航里程约为50公里(31英里)或约20分钟的飞行时间。他说,电池组几乎占汽车重量的40%。

Deal在接受采访时说:“瓦哈纳原本打算成为技术演示者。” “因此,从一开始我们就只是想证明技术的可行性,并且做到了这一点。从垂直起飞到过渡,再到每小时超过100英里的巡航速度,我们证明了航空电气化不仅可行,现在可行。”

瓦哈纳(Vahana)的任何航班都没有载人。在欧洲,该公司正在对名为CityAirbus的大型机器人空中出租车进行飞行测试。从两个飞机开发计划中获得的经验将合并到下一个迭代中。Deal表示,在全球竞争激烈的情况下,空中客车公司正在有条不紊地进行。

就其本身而言,波音公司正在测试由Aurora Flight Sciences子公司开发的两座机器人空中出租车。波音电动垂直起降(eVTOL)原型机于1月份进行了首次飞行。根据NTSB的初步报告,该飞机于6月在弗吉尼亚州马纳萨斯机场无人驾驶时坠落在跑道上,遭受了严重破坏,但没有造成人员伤亡。

波音客机于1月22日在弗吉尼亚州的马纳萨斯地区机场首次飞行
via.nwnewsnetwork

辛辛那提公司的合作伙伴进行无人机交付测试

辛辛那提一家更大的上市公司正在通过新的合作伙伴关系扩大其覆盖范围,这将使其能够启动与医疗保健相关的试点无人机交付计划。

拉夫兰基于驮马集团公司。(纳斯达克股票代码:WKHS)正在与圣地亚哥的无人系统运营集团有限公司合作,后者提供无人移动医疗交付物流。

两家公司将在圣地亚哥启动其试点计划,在那里,医疗保健提供商,药房和专门的医疗快递服务将使用Workhorse的HorseFly无人机交付系统。

由Workhorse定制建造的无人机将由USOG人员进行监视和驾驶。客户将能够使用一个应用程序跟踪其交付情况,该应用程序将允许实时数据,包括包裹位置和机载视频。

两家公司希望扩大该计划,该计划将在未来几个月内与一辆Workhorse踏步车和HorseFly一起推出。

Workhorse首席执行官杜安·休斯(Duane Hughes)在一份声明中说:“ USOG的愿景是通过无人机在全国范围内交付医疗产品,我们无法想到将更好的应用应用于我们的HorseFly系统。” “我们期待与USOG以及FAA和其他主要利益相关者紧密合作,在确保患者隐私的同时,安全,及时地交付。尽管我们认识到在如此重要的应用中使用我们的技术的直接好处,但我们也为这些交付类型可以代表更大范围的各种行业和用例的可能性感到兴奋。”

上市公司Workhorse设计和制造包括卡车,飞机和无人机在内的高性能电池电动汽车,以及监控系统,以帮助车队运营商优化能源和路线效率。最近几个月,唐纳德·特朗普总统在推特上表示,计划购买通用汽车在俄亥俄州东北部的Lordstown制造厂,此举引起了全国的关注。

 

 

via.bizjournals

墨西哥亡灵节 带你赶赴一场向死而生的狂欢

墨西哥亡灵节,在西班牙语叫做Día de Muertos,有点像是台湾的清明节或是西洋万圣节,是一个与身边的家人一同缅怀去世的亲人或朋友。但你可别小看墨西哥亡灵节喔!他可是被联合国教科文组织(UNESCO)列为文化遗产里的其中一项喔,由于文化仪式的传承也算是文化传承的一种,现在带你赶赴一场向死而生的狂欢 。

谈起墨西哥亡灵节的由来就得追朔到数千年前,南美洲千年前的民族阿兹特克(Aztec)、托特克(Toltec)和其他纳瓦民族(Nahua)文化,对他们而言人的生命就如周期一样,死亡只是周期里的一段,过世的亲人或朋友的回忆与灵魂依旧存在,伤心地吊念死者对于他们而言是不敬的行为。而今日的墨西哥亡灵节保留了这些古民族面对死亡的信念,且是结合西班牙殖民前的宗教仪式和天主教的万圣节。在每年11月1日和2日举行这个盛大仪式。

由于,殖民前原住民文化的差异,墨西哥亡灵节各地都有不同的庆祝的方式不一样,Skyscanner特别列出几个做介绍:

  • Pátzcuaro:Pátzcuaro当地的原住民会聚集在帕兹卡罗湖畔,帕兹卡罗湖畔中有个小岛,而小岛上是当地的墓园,当地居民会带着一支蜡烛,划着独木舟到湖中小岛的墓园进行守夜。
  • Mixquic: Mixquic是墨西哥市郊区;当地居民会在城中的修道院敲钟后,拿着蜡烛与花到墓园进行打扫和布置。
  • Tuxtepec: Tuxtepec的习俗是以木糠地毯画为名。Tuxtepec的居民会不一样颜色的木糠、花瓣、米等铺在街道上做布置,别小看这样的布置,Tuxtepec地居民们可是会花上好几天的时间。
  • Aguascalientes:Aguascalientes的亡灵节习俗大概就是大多数人所知的吧!当地的居明会进行长达一周的位亡灵节活动,而在最后进行骷髅头大游行,大家都会装扮成骷髅头的装扮。

墨西哥亡灵节的习俗,事实上11月1日是「幼灵节」;11月2日是「成灵节」,差别就如字义上的差别,悼念的对象是小孩与成人之份,而亡灵节是引导这些亡灵回乡参加派对团聚的仪式。而这仪式的流程到底是什么呢?

  1. 墨西哥人认为亡灵们死后的世界是生存在地底下的,在亡灵节时,当地人会墓园到小镇上沿路铺上黄色万寿菊,希望万寿菊的香气可以迎领亡灵们回家。
  2. 入夜后,墨西哥居明会在家门口点起灯笼,指引亡灵回家的方向。
  3. 10月31日的晚上,墨西哥会带着枕头、食物与饮料到墓园与过世的亲人或朋友一起过夜,并且会以彩色蜡烛、放上亡者面包(Pan de muerto )、纸雕作品(Papel picado)、彩色骷颅头装饰墓园,在午夜12点教堂钟声响起时,放起鞭炮迎接亡灵们一起回家团聚。

亡灵节必品尝:死人面包(Pan de muerto)

死人面包可以说是亡灵节的灵魂食物,缺它不可,死人面包是种结合龙舌兰酒的面包,面包外洒了大量的糖霜,吃起来甜甜的,有点果香味。而死人面包是外观是圆形的,中间会特地做像手指关节的图案呼应节庆。

 

 

via.skyscanner

Palmer Luckey 国防公司推自动撞毁入侵物之人机Interceptor

虚拟实境科技公司Oculus共同创办人Palmer Luckey成立了初创国防公司Anduril Industries Inc,且在短短2年内便亮相一款自动驾驶的撞击无人机 Interceptor。该无人机的出现就是在要空中迎头撞毁其他无人机。

可防护特定建筑周遭空域

据《彭博》(Bloomberg)报导,Interceptor类似市场现成的四轴机产品,但Anduril为它注入特别的编程,使之成为一款可防护特定建筑周遭空域的无人机。这里说的特定建筑可以是军事基地、石油钻井平台或监狱。在收到防护特定空域的指令后,该无人机会以电脑视觉软件(computer vision software)扫描有关空间,然后自动撞击任何入侵的物体。但重要的是,它在每次攻击前都会寻求明确的批准。

Palmer Luckey 创国防公司推自动撞毁入侵物之无人机Interceptor
Interceptor 可从下方猛撞一架悬停在距离地面100 呎的无人机,令它完全毁掉。

猛撞目标无人机致毁掉

而在NBC新闻的演示中,Interceptor可从下方猛撞一架悬停在距离地面100呎的无人机,令它完全毁掉,而自己却可在未受损毁的情况下全身而退。如果第一次猛撞没有击下目标,无人机可以绕圈飞行,再自动进行第二次、第三次撞击。

Palmer Luckey 创国防公司推自动撞毁入侵物之无人机Interceptor
自动驾驶的撞锤无人机Interceptor。

早在今年初,Anduril 已向英美的军事客户输出数十架Interceptor 无人机,目前有数百架正在生产当中。该公司透露,其最新的合同是在海外的冲突地区部署Interceptor,但拒绝说更多细节。

今年夏天,Anduril 集资1.2 亿美元,公司现时有约130 名员工。投资者对它的估值约为10 亿美元,乃2018 年的上一轮融资的4 倍。

 

 

via.dronesplayer

SIGMA即将发布佳能EF-M镜头和卡口转换服务

Sigma宣布为佳能APS-C EOS M系列相机推出三款新镜头。新型EF-M镜头是;Sigma的16mm f / 1.4 DC DN,30mm f / 1.4 DC HSM和56mm f / 1.4 DC DN Contemporary镜头,以前仅适用于Sony E Mount和Micro Three Threes。而且,对于那些已经拥有这些镜头的用户,都将提供卡扣转换服务。

这三个镜头是Sigma现有产品的一部分,但采用了新的EF-M安装座。新的EF-M版本也比索尼和MFT的同类产品高出50美元,后者目前具有50美元的即时折扣。

  • 16mm F1.4 DC DN Contemporary– $ 449
  • 30毫米4 DC DN当代-$ 339
  • 56mm F1.4 DC DN Contemporary-$ 479

新型EF-M卡口镜头将与本月新款Sigma fp无反光镜相机一起在纽约PPE 2019上展出。

 

 

via.diyphotography

 

实锤!DJI新机Mavic Mini在FCC数据库文件中备案!

今天上午,在FCC的文件库中,新增了两种新的DJI产品,其中备案的一个产品正是之前不断在网上曝出照片、视频的DJI MAVIC mini ,第二种产品很可能是DJI生产的新型迷你可折叠无人机的遥控器。

在之前许多人怀疑DJI今年并不会发布消费机无人机产品,但随着新的DJI Mavic Mini在FCC数据库文件中得到确认,大家的好奇心又被勾起。

在FCC文件库备份的两个文件是:

1. FCC编号SS3-MT1SS51905(https://fccid.io/SS3-MT1SS51905)

2.FCC编号SS3-MR1SS51905(https://fccid.io/SS3-MR1SS51905)

大约两个月前,当Mavica mini 照片、视频泄露时,很多用户对这种新无人机表现出了很高的期待值,因为它有望成为250克以下的无人机。根据最新的谣言,这架小型可折叠无人飞机的重量将达到245克,这将使其重量限制在250克或0.55磅以下;因为在许多国家/地区,对于如此小的无人机的规定和法规都没有那么严格。比如在美国,这意味着您无需在FAA上注册。

下图来自FCC文件,显示了DJI Mavic Mini标签在电池仓内的放置位置。您可以在下面的画廊的第一张照片中看到相同的空间。

网友根据之前的Mavica系列产品,写出了对于Mavica mini 的期望:

DJI Mavic Mini的最长续航时间大约为18分钟,实际飞行时间在15分钟左右。

重量几乎和DJI Spark一样,并且DJI Mavic Mini将具有避障功能。

Mavica mini的最大航程为5公里,  最高时速为约50公里每小时

此外,可以拍摄12MP静止图像(1 / 2.3英寸CMOS传感器),拍摄  4K-30fps,2.7K-60fps,1080p-120fps视频。

预计DJI Mavic Mini将在11月发布。

 

 

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