航拍网一般市面上的电池驱动式无人机，续航力大多在半小时以内。
若想飞得更久一些，许多人会转而采用汽油引擎驱动的无人机。为解决前者的续航问题，无人机新创Impossible Aerospace研发出了新技术，让电池驱动的无人机也能飞上两个小时。
他们的代表性产品US-1在今年7月加州森林大火中被拿来应用，透过热感测装置从空中协助消防员找出起火的中心点。此外，US-1也能够从空中进行监控，在警方进行攻坚行动时随时提供即时信息。
US-1然而，对Impossible Aerospace的创办人史班瑟高尔（Spencer Gore）来说，这些都还是最初级的应用。他最终的目标，是要打造一台零碳排量的电池驱动长程客运班机。
在特斯拉实习养成环保能源精神
这项乍听之下遥不可及的梦想，其实是高尔在特斯拉（Tesla）工作时，从那里承接来，关于采用干净能源的使命感。
在高尔还在伊利诺大学香槟分校研修工程学位的时候，他先后在马斯克的两间公司：SpaceX及特斯拉当实习生，后来更在后者担任正职的电池设计工程师。不同于苹果创办人乔布斯或脸书创办人扎克伯格，高尔当时决定学业工作都要兼顾，过着加州及芝加哥两地往返的生活。
当时的高尔相对清贫。为了省下住宿及交通费，他索性住在特斯拉总部停车场的一台露营车内，过了6个多月的生活。
回想那几个月的经历，高尔说那是他最快乐的一段时光。他笑说硅谷工作的人最害怕的两件事，没有其他，就是交通和付房租。当你不用担心这两件事的时候，生活其实还挺不赖。
在高尔任职于特斯拉的3年（2013～2016年）间，正好是特斯拉优化经典车款Model S、Model X及Model 3电池设计以及制造的关键期，而特斯拉对于电池设备的高度重视，深深影响了高尔。
他说，很多公司会质疑自己设计的汽车或飞机为何性能表现不佳，究其根本，是因为他们先设计了机身，才来考虑电池。在这一点上，Impossible Aerospace和特斯拉的态度是一样的：先有电池，才有机身。
电池技术革命，展望零碳排客运飞机
因此，2016年他离开特斯拉，成立了Impossible Aerospace，将重点锁定在无人机电池的技术改良上。
他们将整个机身都设计成电池，并加快了充电时间，35分钟内即可充满75％的电量，比起市面上需要90到120分钟充电时间的无人机要来得快速。
高尔表示，在美国超过18000座警察局以及32000座消防局之中，只有大约60座机构拥有直升机。“一架直升机可能要价上百万美元，一架无人机或许只能做到直升机一半的工作项目，但却只需要花上它1％的价格。”高尔说。
现在，Impossible Aerospace主要投入在急难救助领域，并时常与公部门进行合作，取代过去透过直升机执行的部分工作。
Impossible Aerospace获得了包含欧洲民航机巨头空客在内超过1100万美元的融资。对他们而言，最显而易见的挑战，就是其他透过汽油引擎来提升性能的无人机公司。
面对挑战，高尔抱持着不一样的见解，“我乐于见到同行在事业上得到成就，但我们追求的是纯电力驱动无人机的发展——这些无人机就是未来民航机的先锋。在我们找到如何用零碳排量的旅行方式以前，我们不会停下脚步。”
高尔对于理想的追求，或许可以从Impossible Aerospace的名称中看出端睨：他要去挑战那不可能的未来航空。
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