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空客出租车City-Airbus揭幕,纯电动时速120公里

2019年3月11日,德国巴伐利亚州小城因戈施塔特(Ingolstadt)的市政厅广场上水泄不通。

已经初春的德国,因为强风暴艾伯哈德(Eberhard)的来袭再次下起了小雪。凛冽的寒风中,德国交通部长朔伊尔(Andreas Scheuer)却称自己“超级兴奋”,并对着人群大喊道:“谢谢你们!谢谢你们前来,谢谢你们对未来的热枕!”

吸引着人们眼球的,是朔伊尔身后的那架充满科幻气息的飞行器。这是空客集团对于未来出行方式的愿景:City-Airbus的揭幕仪式。

这款现代感十足的飞行器仅比普通乘用车略大,最多可以搭载四名乘客,并且能和直升机一样垂直起降。据空客集团德国地区总裁肖德(Wolfgang Schoder)的现场介绍,City-Airbus的标准飞行速度为120公里/小时,其动力由四组同轴反转旋翼(涵道风扇)提供。作为未来城市出行的解决方案,City-Airbus选用了纯电动设计,以满足低噪音、无排放的环保要求,并搭载了四枚140 kWh的动力电池,可确保50公里的最大航程,且具备全自动驾驶功能。

City-Airbus的另一大特色就是浓郁的巴伐利亚味道——涵道内侧的蓝白格子花纹和拜仁慕尼黑的队徽如出一辙。这也是空客将City-Airbus揭幕式选在小城因戈施塔特的原因。这里距离空客直升机公司总部多瑙沃特(Donauwrth)仅有几十公里,今年年初,空客就在多瑙沃特对City-Airbus进行了多次地面静态测试。而City-Airbus的首次飞行测试也将在几周后于空客曼兴(Manching)工厂进行,此地距离因戈施塔特也仅有二十公里。此外,因戈施塔特也是第一个与空客签署全面合作协议的城市,市政府同意空客在未来数年内在该市进行City-Airbus的城市场景实测。大量的测试数据对于视City-Airbus为飞行出租车的空客来说,是取得欧盟飞行许可、乃至将来制定飞行规则标准主动权的重要一环。

近两年来,飞行出租车行业迎来了爆炸式的发展。其首要原因在于大城市等人口密集区域的交通问题愈发令人担忧。以City-Airbus揭幕式所在的德国为例,德国全年的拥堵数量和2011年相比已经翻了三倍,柏林居民平均每人每年在高峰时间段有154小时浪费在堵车上。除了效率的损失以及驾车者的愤怒之外,怠速工况下机动车排放的废气更是令许多环保人士坐立不安。然而,传统的公共交通却无法解决方当下的困境:尽管靠火车出行的游客数量近年来不断创下新高,但是晚点次数和火车票价也一样刷新记录;欧洲各大枢纽机场早已繁忙不堪;而城市轨道交通的班次密度也已达极限,新铺设轨道线路所需要的大量前期投入又使得经济增长乏力的欧洲人感到头疼。

相比之下,飞行出租车才是令人澎湃的全新解决方案。

与之相对的,对飞行出租的未来表示谨慎的声音也不在少数。德国航空航天中心(DLR)的技术董事亨克(Rolf Henke)此前就对《南德意志报》表示道:“任何交通工具都应当根据安全性、全气候条件、环保规定等要求进行研发。当数千架飞行出租车穿梭于大楼之间时,是否需要空中管制?全自动无人驾驶(在这种情况下)并不一定可行。”在亨克看来,飞行器之间的最小间隔距离,强风条件(例如在摩天大楼周围)下泊机位的要求,都需要法律法规的约束,但是目前各国甚至连草案都没有制定。

via:Airbus、Jiemian

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