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智能送货 无人车和无人机谁才是老大

在6月份,京东成为第一个在中国测试无人机送货的企业,一时间在国内引起了热议。而就在昨天,京东又公布了由其自主研发的中国首辆配送无人驾驶汽车。京东宣布,该无人配送车已经进入道路测试阶段,10月份即将开始试运营,2017年有望进行大规模商用。

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据介绍,该无人车:

长宽高为1米、0.8米、0.6米,在非机动车道行驶;

配备多个视觉传感器和雷达,通过生成视差图等方式构建三维环境,检测障碍物的大小和距离,控制无人车避障;

通过深度学习算法,它可以识别交通标志和车道线,无论什么照明和天气状况;

基于机器人同步定位与建图技术,实现了无人车自主定位与地图创建;

基于高精度立体影像数据结合GNSS卫星定位系统,它能进行精准路线规划和导航定位,定位精度达到厘米级。

此次配送无人车的出现,使我们又看到了一种AI+物流的新形式。那么,相对于此前备受热捧的送货无人机而言,配送无人车又有着怎样的优势?

相比于无人车,无人机有几大痛点

此前,阿里物流业务的菜鸟网络CEO童文红曾指出,与无人机相比,未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些,无人机只能作为补充。这其中的差别主要在哪里?

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痛点一:续航。目前,无人机已经被运用到了多个领域,但续航时间仍然是一个众所周知的难题,能连续飞行超过一个小时就已经是不错的成绩了。

一般来讲,以燃料为动力的飞机可以靠着空中加油机的帮助,从而延长续航时间,但若将这套运作套用到无人机上,仅仅听起来就是那么的不现实。无人机依靠电力驱动,“充电”就意味着电动机或电线的需求,而对于无人机而言,发动机和电线是难以带上半空的,而充电时间的过长也是一个难以解决的问题。

相对于此,无人车就相当具有优势了,毕竟在地面上,建立一个充电桩网络还是相当便利的,只要满足了充电条件,续航问题就已经解决一大半了。

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痛点二:安全性。纵观当前市场,无人机的用途多集中于娱乐与航拍,这在一方面就限制了无人机体型的大小,而体型的大小在很大程度上决定了送货无人机的载重。

比如亚马逊在英国进行测试的送货无人机,其最大负重为5磅(约合4.5斤),一旦超过这个承重量,就意味着无人机有可能会从半空坠落。此外,还有炸机事件,这些都大大降低了安全性。而无人车就可以很好的避免这个问题,毕竟人们对于视线之内的危险可以提前防护,而无人机的坠机、炸机却是难以提前预防的。

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痛点三:不可抗因素(风、雨等天气)的干扰程度。高空环境相对于地表来说还是比较恶劣的,危险因素也很多,大型无人机而言的体型还能为它们降低了干扰,而体型较小的送货无人机的抗打击能力就没那么强了。

还是以亚马逊的无人机为例,其重量不到25千克,飞行高度最高可达10英里(约合16千米),这个高度还处于对流层以内,受地球影响较大,因而要想保持平衡,无人机不仅在重量、体型上下功夫,还要搭载一个性能强大的飞控。在当前来讲,这方面还需改进。

无人车紧贴地表,在一般道路上行驶的时候,其轮胎会有一种抓地力,从而抵消了一部分不可抗因素的影响,这是无人机所没有的。

鉴于以上种种因素,从整体情况来看,在AI+物流方面,无人车的确能比无人机更快“落地”,也更具有操作性。但是我们也不得不承认,当前的无人车还有一些难题需要解决。

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 以京东无人车作比,在技术层面,连谷歌、百度等无人驾驶团队的汽车都没能实现“落地”,京东又怎能确保其无人车在行驶过程中的安全性?也许有人反驳,在设计上,京东无人车省去了一些尖锐的棱角,也没有选取钢铁等坚硬材质,但在高速行驶状态下,谁都不能给予100%的保证(要知道,塑料外壳的电瓶车发生事故也是很危险的)。

此外,我国至今还没发布相关的无人驾驶汽车条例,虽然京东的配送无人车体型较小、外表呆萌,走的也是非机动车道,但也不能掩盖它是无人车的这一事实。既然是无人车,就必然要有法律的规束。鉴于国内法律这一块的漏洞,京东无人车于2017年大规模使用的这一计划或许还能够实现,但未来就尚未可知了。

 

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