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Manta垂直/短距起落飞机1/3比例模型即将展开首次测试飞行

据外媒报道,瑞士的Manta Aircraft正在研究一种灵活的混合电力鸭翼飞机设计,它将能垂直起降(VTOL)或进行有效的短距起落(STOL)操作。现在,一个1/3比例的模型已经打造完成,该团队正在准备它的第一次飞行测试。ANN1和ANN2飞机是同一机身的单座和双座版,其采用碳复合机身、配有一个小型V形尾翼、一个大后翼和一个小相对较小的前鸭翼。

前推进由悬挂在机翼前缘的四个导管电风扇提供,在垂直起降操作时,这些风扇则可以向上倾斜。

为了在垂直起降或悬停时平衡飞机的俯仰,团队在飞机的机头和尾部加入了四个管道风扇从而使得飞机的螺旋桨总数达到8个–在冗余层面来看,这是一个不错的数字。在原型上,这些都是暴露在外面,但如果ANN平台进入量产阶段,这些都将被隐藏起来从而减少向前飞行的阻力。

它可以在标准大小的直升机停机坪上垂直起降,但如果有更多的空间其则可以作为一架非常短的起降飞机。Manta表示,巨大的机翼表面使其能在只有直升机停机坪三倍宽的范围内进行常规起飞。

至于推进系统,Manta飞机采用的是全电动系统,但除了电池之外,Manta计划推出一个用于远距离任务的燃气/燃料发电机,其巡航速度将可以超过300km/h、目标续航里程可以超600公里。很显然,简单地给油箱加满油比给电池充电能让驾驶者更快地飞回空中。

据了解,ANN1单座飞机被设计成一种灵活的运动飞机,而ANN2则可以在飞行员后面再搭载一名乘客。一个座位很显然不太可能成为空中出租车,Manta的设想是为救援、警察或医务人员行动提供支持。

坦率地说,这将使事情变得困难。要实现垂直起降飞机的过渡将非常困难并且成本高昂,另外还很难看到空中出租车运营商会选择双座飞机,因为目前已有五、六个座位的设计在开发中。因此,尽管ANN看起来像一架快速、有趣、灵活和敏捷的飞机,问题是谁将为它提供资金?

尽管如此,Manta已经打造出了1/3规模的碳复合材料原型机–大概有3长,如果它能做到像无人机那样的悬停效果并使原型机转变为有翼飞行,那么无疑将会是一个非常令人印象深刻的成就。

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