航拍网
当X-59在2021年投入使用时，飞行员将面临自协和超音速客机退役以来不常遇到的一个问题。X-59旨在测试新技术并由此制造出新一代超音速商用飞机，尽管它承诺会克服掉协和式飞机的一些缺点，但它仍会面临一些困难。
一个是，如果是一个理想设计那么一架远程超音速客机基本上是一个尖头飞镖状。然而令人恼火的是，尽管从空气动力学的角度来看这种形状可能还不错，但如果没有很多复杂的机械装置比如协和式飞机下垂的机头和特殊的滑动挡风玻璃，那么飞行员就很难看到前方。
由洛克希德·马丁公司制造的X-59采用了跟XVS不同的方法。该视觉系统利用的前置摄像头和图像处理软件显示系统不仅能为飞行员提供前方空域的虚拟窗口还能提供图形化的飞行数据。
NASA表示，XVS已经在飞行中接受了测试，它的托盘--包括处理器、网络设备、视频分配和电源分配组件--摄像头和监视器正在进行地面振动测试以此来确保满足结构安全要求。
XVS首席硬件工程师Kemper Kibler说道：“我们进行原型资质认证，这里指的是测试设备的振动水平低于资格测试，但预期的振动水平的飞行环境需要确保设备将能在安装X-59后运转。”
“没有这种测试，部件可能会失效进而导致飞机受损或机组人员受伤。我们希望在受控的实验室环境中识别并纠正这些问题。”
预计XVS将在类似于X-59在飞行中遇到的模拟条件下继续到纽约进行温度和高度测试。
当X-59完成后，它将能以1.27马赫的速度在55000英尺（17000米）的高度巡航，但它只会产生75分贝的音爆(PLdB)--相当于汽车关门的声音。这架飞机的研发目的是展示新技术、将声爆最小化、收集技术数据及衡量公众对该飞机的反应。
via.环球网
