航拍网美国波音公司在经历一周“坏消息”后，23日宣布解除首席执行官丹尼斯·米伦伯格职务，由董事会主席戴维·卡尔霍恩继任。基于波音股票表现，米伦伯格有望获得3700万美元离职补偿金。波音希望，通过管理层调整重塑波音。不过，737MAX系列客机复飞仍未有明确时间表，其管理层执迷于利润与股价的管理文化备受争议。新上任的卡尔霍恩拥有在黑石集团、卡特彼勒、尼尔森公司和通用电气的任职经验，曾管理通用电气航空发动机业务。除了帮助波音应对当下危机，卡尔霍恩未来能带领波音公司走多远有待观察。
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波音16日宣布，因美国联邦航空局年内无法完成737MAX系列客机复飞认证，波音从明年1月起暂停生产这一系列客机，优先完成已完工737MAX系列客机的交付；22日，波音“星际客机”飞船与火箭分离后未进入预定轨道，取消原定前往国际空间站计划提前返航。波音在23日声明中说，解除米伦伯格首席执行官职务。波音“董事会决定，有必要调整领导层，以修复（外界对波音的）信心”。
美联社报道，波音737MAX客机失事以来，米伦伯格一直面临下台压力，但波音董事会选择支持。直至737MAX系列客机的复飞预期破灭，波音董事会最终放弃米伦伯格。美联社援引消息人士的话报道，波音董事会在22日电话会议中达成解职米伦伯格的决定。波音公司说，丹尼斯·米伦伯格立即卸任，董事会主席戴维·卡尔霍恩明年1月13日正式继任首席执行官。其间，波音将暂由首席财务官格雷格·史密斯掌舵。回顾米伦伯格这一年，挑战可谓艰巨：737MAX系列客机第二次失事，遭遇停飞后复飞预期一再推迟，企业“安全文化”和监管标准饱受质疑。但米伦伯格的位置“稳如泰山”，两起空难后仅去职董事长，继续领取丰厚薪水。一些美国媒体质疑，即使犯下的错误远没有波音严重，不少企业的负责人也会主动辞职或遭辞退。米伦伯格看似“不倒翁”，能规避重大问题追责且多次获得董事会公开力挺。米伦伯格10月接受国会质询，坚称“面对挑战不应当逃兵”，而要勇于改正错误，解决问题。只是，改正错误的期限变得遥远。美国国会听证会呈现更多证据之前，波音一直就企业制度缺陷推诿责任；它曾寄希望借助新项目成功迅速恢复形象，但幻想最终破灭。一系列危机应对，没有带来形象及时“止损”和扭转舆论的机会，反而令波音在时间推移中陷得更深。即使换帅，波音也未能完全消除疑虑。业界认为，由长期在董事会工作的卡尔霍恩继任CEO，很难让人感受到波音打造全新形象和实施全面变革的决心，能否挽回监管部门、消费者和股东信心，仍是未知数。
米伦伯格2015年起执掌波音。波音2011年起打造737MAX系列客机，投入与欧洲空中客车公司间日趋激烈的竞争。迫于竞争压力，波音仓促放行737MAX系列客机，导致隐患。今年3月，埃塞俄比亚航空公司一架波音737－8客机（属于737MAX系列）失事，这是继去年10月印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事之后，737MAX系列客机发生的第二起空难。两起事故共造成346名机组人员和乘客遇难。依据美国众议院运输委员会本月早些时候公布的联邦航空局内部分析报告，如果波音不修复MCAS问题，预计737MAX系列客机在45年内将再发生15起致人死亡的事故。这一报告去年10月空难后完成，但联邦航空局直至今年3月空难后才下令停飞。
via.广州日报
